De Europese Unie zet volop in op de digitalisering van internationale handel. Dit is niet langer een ambitie voor de toekomst, maar een wettelijke verplichting voor bedrijven die actief zijn in de logistieke keten. Organisaties moeten hun gegevens digitaal, volledig en volgens gestandaardiseerde formats beschikbaar stellen. 

Voor transport en douane zijn de meest relevante: 

• eFTI Regulation
• EU Single Window Environment for Customs
• ICS2 (Import Control System 2
• In de toekomst komt daarbij één loket voor Union Customs.

eFTI Regulation: digitale vrachtinformatie als norm

Met de invoering van de eFTI Regulation (electronic Freight Transport Information) worden overheidsinstanties verplicht om digitale vrachtinformatie te accepteren. Bedrijven mogen deze gegevens uitsluitend aanleveren via gecertificeerde eFTI-platformen. Dit onderstreept het belang van betrouwbare, gestructureerde en digitaal toegankelijke informatie binnen de logistieke keten.

Nieuwe regels voor datadeling

Daarnaast introduceren de Data Governance Act en de Data Act nieuwe kaders voor het veilig delen van data en de toegang tot gegevens van verbonden producten en systemen. Deze regelgeving stimuleert transparantie, interoperabiliteit en een efficiënter gebruik van data binnen Europa. In specifieke situaties kunnen overheden zelfs toegang vragen tot bepaalde bedrijfsgegevens.

Digitale data is verplicht in de toekomst

De Europese regelgeving laat weinig ruimte voor interpretatie: digitale data is geen optie meer, maar een vereiste. Organisaties die actief zijn in internationale handel en logistiek moeten beschikken over betrouwbare, actuele en gestandaardiseerde data om te voldoen aan wet- en regelgeving én om efficiënt te kunnen blijven opereren in een steeds verder digitaliserende markt.

Digitale meldingen aan overheidsinstanties; Gevolgen voor de privacy

De overheid stelt verplicht om meldingen digitaal te doen, waarbij de gegevens openbaar beschikbaar komen. Een voorbeeld van zo'n digitaal meldingssysteem is AIS. Dit is een systeem voor het tracken van schepen met behulp van door die schepen uitgezonden radiosignalen. Het is ontwikkeld door de International Maritime Organization (IMO), die het verplicht stelt voor een groot deel van het internationale scheepvaartverkeer. Ook voor binnenlands scheepvaartverkeer wordt het gebruik van AIS steeds vaker verplicht gesteld. Maar via deze gegevens is informatie terug te leiden tot individuele schepen en hun bemanning. Mag dat?

Lees het hele artikel

Gegevens uitwisselen via een platform

De diversiteit aan systemen en de automatiseringsgraad van de verschillende partijen zorgen ervoor dat er geen gelijk speelveld is in de sector. Dit in combinatie met de relatief hoge inspanning in tijd en geld die nodig is voor het één op één integreren van verschillende systemen maakt digitalisering op deze wijze een bottleneck voor horizontale samenwerking.Om deze situatie te doorbreken is er behoefte aan een onafhankelijk, digitaal platform om gegevens tussen verschillende partijen uit te wisselen. Een platform dat laagdrempelig is voor alle partijen om in te stappen (zowel technisch als financieel) en dat het mogelijk maakt om via één integratie vanuit de eigen ICT systemen op een veilige en betrouwbare manier te communiceren met alle andere partijen, ongeacht hun ICT landschap.

Lees het hele artikel

Samenwerking kan via een overeenkomst of een joint-venture. Maar het kan ook doordat partijen zich verzamelen in een platform dat dient als vehikel voor samenwerking voor iedereen die aan de doelgroep voldoet. Het platform als samenwerkingsvehikel onder de loep. De juridische insteek of kwalificatie van een samenwerking  is niet onbelangrijk. Want hoeveel 'pain' en hoeveel 'gain' een platform oplevert, ook voor de partijen die eraan deelnemen, hang mede af van het juridische label dat erop wordt geplakt. 

Lees het hele artikel